Traktorenlexikon: IHC 856XL

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Basisdaten
Hersteller:	International Harvester
Modellreihe:	XL-Reihe
Modell:	856 XL

Hubraum:	3.911 cm³
Anzahl Zylinder:	4
Leistung:	63 kW / 86 PS
Drehmomentanstieg:	20 %
Maße und Abmessungen
Länge:	3.730 (A: 3.810) mm
Breite:	2.050 mm
Höhe:	2.670 (A: 2690) mm
Radstand:	2.386 (A: 2.350) mm
Spurweite:	1.343/1.573 (A: 1.704/1.773) mm
Wenderadius (mit/ohne Lenkbremse):	3.800/4.300 (A: 4.720/5.100) mm
Eigengewicht:	3.840 (A: 4.120) kg
Bauzeit und Stückzahl
Bauzeit:	von 5/1983 bis 1996
Gesamtstückzahl:	4.502
Sonstiges
Höchstgeschwindigkeit:	30/40 km/h
Standardbereifung (vorn / hinten):	7.50-18/16.9 R 34 (A: 13.6-24/18.4-34)

Der 856 XL kam 1983 heraus. Motorisiert war er mit dem D-239 Motor, hier allerdings mit Turbolader und 86 PS. Der Schlepper wurde bis 1994 in Neuss gebaut (ab 1985 in Case Schwarz Rot). Ab 1994 wurde die Produktion nach England/Doncaster verlegt, dort wurde der 856 als XL Plus mit digitalem Armaturenbrett und neuem Kühlergesicht bis Sommer 1996 gebaut.

Bauart

Blockbauweise

Motor

IH, Typ: DT-239, stehender wassergekühlter Viertakt-Vierzylinder-Reihen-Turbomotor mit Direkteinspritzverfahren, hängenden Ventilen mit Rotocap-System, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, Trockenluftfilter mit Vorabscheider und elektrischer Wartungsanzeige, Pierburg-Kraftstoffpumpe, zahnradgetriebene Nockenwelle, fünffach-gelagerte Kurbelwelle, Dreiring-Leichtmetall-Kolben, nasse-auswechselbare Zylinderlaufbuchsen, Verteiler-Einspritzpumpe mit mechanischem-ladedruckabhängigem Regler, Mehrloch-Einspritzdüse, "Lanchaster-Balancer"-Massenausgleich, Abgas-Turbolader, Kreiselpumpe mit Thermostat und Kurzschlusskreislauf.

Nenndrehzahl = 2300 U/min.
Bohrung = 98,4 mm, Hub = 128,5 mm
Verdichtung = 16:1
Geregelter Drehzahlbereich = 650 bis 2490 U/min.
Kompressionsdruck = 22 bis 24 bar
Drehmoment bei Höchstleistung = 281 Nm
Drehmoment bei Nenndrehzahl = 264 Nm
Max. Drehmoment = 322 Nm bei 1400 U/min.
Mittlerer Effektivdruck = 7,58 bar
Öldruck = 4,0 bis 4,2 bar
Mittlere Kolbengeschwindigkeit = 10,70 m/s
Max. Ladedruck = 885 mbar
Einspritzmenge = 64,4 mm³/Hub bei Nenndrehzahl
Max. Einspritzdruck = 240+8 bar

Bosch-Verteiler-Einspritzpumpe, Typ: EP VE 4 11 F 1150 R 140/1
Oder mit Ladedruckausgleich, Typ: EP VE 4 11 F 1150 R 140
Bosch-Einspritzdüse, Typ: DLLA 150 S 815

GARRET-Abgas-Turbolader, Typ: T-3107
Kühler-Lüfter mit sechs Flügeln und 504 mm Durchmesser

Kupplung

Trockene Zweifach-Kupplung von Fichtel & Sachs, Typ: DT 310/310
Pedal betätigte Fahrkupplung mit 310 mm Scheiben-Durchmesser
Handhebel betätigte Zapfwellen-Kupplung mit 310 mm Scheiben-Durchmesser

Getriebe

IH-Synchron-Reduziergetriebe in der 30 km/h.- Ausführung
Wechselgetriebe mit vier Gängen
Klauengeschaltets Gruppengetriebe mit zwei Vorwärts-und einer Rückwärtsgruppe
Reduziergetriebe mit den Stufen CS und N für alle Gänge
16 Vorwärts-und 8 Rückwärtsgänge

Wahlweise als IH-Synchron-Superkriechgang-Getriebe in der 30 km/h.- Ausführung
16 Vorwärts-und 8 Rückwärtsgänge

Optional als IH-Synchron-Getriebe in der 30 km/h.- Ausführung
Wechselgetriebe mit vier Gängen
Klauengeschaltetes Gruppengetriebe mit zwei Vorwärts-und einer Rückwärtsgruppe
8 Vorwärts-und 4 Rückwärtsgänge

Ab der 56er Serie war erstmals eine Druckumlafschmierung im Getriebe vorhanden um die Lagerstellen und Zahnräder gezielt mit Öl zu versorgen. Der Wirkungsgrad des Getriebes stieg, da die Zahnräder nicht mehr komplett im Öl liefen, ebenfalls sank die Ölmenge im Getriebe. Zusätzlich ergab sich dadurch die Möglichkeit einer Hydraulischen Schaltung des Allrad Antriebes.
Einführung der ERGO-S-Ausführung (Änderung der Schalthebel und synchronisierte Gruppenschaltung), ab 12/1984
Einführung der 40 km/h.-Version, ab 5/1986u

Geschwindigkeiten vor- und rückwärts

"Reduziergetriebe"

Acker-Gruppe

1.Gang = 1,77 km/h.
2.Gang = 2,17 km/h.
3.Gang = 2,88 km/h.
4.Gang = 3,52 km/h.
5.Gang = 4,46 km/h.
6.Gang = 5,46 km/h.
7.Gang = 6,76 km/h.
8.Gang = 8,26 km/h.

Straßen-Gruppe

1.Gang = 6,16 km/h.
2.Gang = 7,53 km/h.
3.Gang = 10,00 km/h.
4.Gang = 12,22 km/h.
5.Gang = 15,51 km/h.
6.Gang = 18,96 km/h.
7.Gang = 23,49 km/h.
8.Gang = 28,71 km/h.

Rückwärts-Gruppe

1.Gang = 3,56 km/h.
2.Gang = 4,35 km/h.
3.Gang = 5,78 km/h.
4.Gang = 7,06 km/h.
5.Gang = 8,96 km/h.
6.Gang = 10,95 km/h.
7.Gang = 13,57 km/h.
8.Gang = 16,58 km/h.

"Superkriechgang-Getriebe (8+4 Standard-Getriebe plus 8+4 Kriechgänge)

Acker-Gruppe

1.Gang = 0,65 km/h.
2.Gang = 1,06 km/h.
3.Gang = 1,64 km/h.
4.Gang = 2,62 km/h.

Straßen-Gruppe

1.Gang = 2,27 km/h.
2.Gang = 3,68 km/h.
3.Gang = 5,71 km/h.
4.Gang = 9,12 km/h.

Rückwärts-Gruppe

1.Gang = 1,31 km/h.
2.Gang = 2,13 km/h.
3.Gang = 3,30 km/h.
4.Gang = 5,27 km/h.

"Standard-Getriebe"

Acker-Gruppe

1.Gang = 2,17 km/h.
2.Gang = 3,52 km/h.
3.Gang = 5,46 km/h.
4.Gang = 8,26 km/h.

Straßen-Gruppe

1.Gang = 7,53 km/h.
2.Gang = 12,22 km/h.
3.Gang = 18,96 km/h.
4.Gang = 28,71 km/h.

Rückwärts-Gruppe

1.Gang = 4,35 km/h.
2.Gang = 7,06 km/h.
3.Gang = 10,95 km/h.
4.Gang = 16,58 km/h.

Antrieb

Hinterrad-und Allradantrieb

Zapfwelle

Unabhängige Motorzapfwelle mit Zapfwellen-Schutzschild
Stummel = 1 3/8"- 6 Keile (Form-A)

540 U/min. bei 1917 U/min.- Motordrehzahl
Oder: 646 U/min. bei Nenndrehzahl

Optional zusätzlich 1000 er-Zapfwelle mit separatem Stummel
Stummel = 1 3/8"- 6 Keile oder 1 3/8"- 21 teilig
Später zweifach-schaltbar, 540 und 1000 U/min. mit einem Stummel

1000 U/min. bei 2000 U/min.- Motordrehzahl (Leistung = 56,3 kW)
Oder: 1150 U/min. bei Nenndrehzahl (Leistung = 57,7 kW)

Optional für die Allrad-Variante in der Acker-Gruppe als Wegzapfwelle schaltbar
Fahrweg je Zapfwellen-Umdrehung bei der 540 er-Zapfwelle = 0,228 m
Fahrweg je Zapfwellen-Umdrehung bei der 1000 er-Zapfwelle = 0,128 m

Optional mit Front-Zapfwelle, 1000 U/min.

Bremsen

Hydraulisch betätigte, nasse Scheibenbremse, je zwei Scheiben links und rechts auf den Halbachsen, auf die Differential-Seitenwellen wirkend
Scheiben-Durchmesser = 226 mm
Einzelrad-Bremse durch geteilte Bremspedale verwendbar

Unabhängige Handbremse als nasse Bandbremse ausgebildet, auf die Bremstrommel am Differential wirkend
Trommel-Durchmesser = 305 mm

Optional mit Druckluftbremsanlage

Einführung asbestfreier Bremsbeläge, ab 3/1986

Achsen

Hinterradantrieb mit pendelnd aufgehängter Vorderachse
Optional mit ausziehbarer Vorderachs-Verlängerung

Allrad mit pendelnd aufgehängter, lastschaltbaren ZF-Lenktriebachse, Typ: APL-1351 mit seitlicher Gelenkwelle
Kegelradgetriebe und Planetengetriebe-Endübersetzungen
Kegelraddifferential mit selbsttätiger Sperre (Lok-O-Matic)
Verstellbare Spurweite durch Spurverstellräder: 1704/1708 und 1808 mm
Optional auch als schwere Ausführung

Hinterachse mit Kegelradgetriebe, Ritzel, Tellerrad und Planetengetriebe-Endübersetzungen
Verstellbare Spurweite durch Spurverstellräder: 1573 bis 1973 mm in Stufen von 100 mm
Pedal betätigtes Kegelraddifferential mit selbstausrückender Sperre

Zul. Achslast

Vorne = 2040 kg
Hinten = 4030 kg

Lenkung

Achsschenkel-Hilftskraft-Lenkung mit mechanisch-hydraulischer Kraftübertragung
Typ: ZF-Servostat 8452
Gemeinsamer Ölhaushalt mit Hydraulik
Tandempumpe mit 30 l/min. bei 110 bar
Ein doppelt wirkender Differentialzylinder

Einführung neues Lenk-Steuergerät (ZF-Servostat 2), ab 4/1985

Hydrauliksystem und Kraftheber

IH-Exact-Sens-o-draulic in Blockbauweise, Typ: KR-105 mit Unterlenkerregelung
Dreipunktaufhängung der Kategorie II mit Teleskop-Seitenführung und Schnellkupplern
Einfach wirkender Arbeitszylinder mit 105 mm Bohrung und 168 mm Hub
Plus Zusatz-Hubzylinder mit 50 mm Bohrung und 230 mm Hub
Überdruckventil des Hauptzylinder auf 200+10 bar eingestellt
REXROTH-Regel-Steuergerät mit 170+10 bar Betriebsdruck
Schwimmstellung, Zugwiderstands-, Lage-und Mischregelung
Schnellaushub, Senkdrossel und externe Lageregelung am Heck
Arbeitswiderstandregelung mit Lagepositionierung
Lageregelung mit Hubhöhenbegrenzung

Offenes System mit Bosch-Tandem-Zahnradpumpe, Typ: HY/ZFFS 11/8+8 L 156
Max. Fördermenge = 32,8 l/min. bei 171 bar
Hydraulikleistung = 7,3 kW
Max. Hubkraft incl. Zusatzzylinder = 3930 daN

Optional mit Front-Hubwerk
Dreipunktaufhängung der Kategorie II

Einführung neues Filterelement, ab 10/1983
Einführung ERGO-S-Ausführung (Änderung am Kraftarm, Pleuelstange und Bolzen für Lageregelung), ab 12/1984
Lastarm der Zusatz-Hubzylinder-Lagerung verstärkt, ab 3/1986
Einführung "Hydro-plus", ab Ende 1987

Steuergeräte

Ein doppelt wirkendes Bosch-Zusatz-Steuergerät, Typ: SRZ 60
Optional bis zu drei einfach-oder doppelt wirkende Zusatz-Steuergeräte

Elektrische Ausrüstung

12 Volt-Einrichtung nach StVZO

Batterie, 12 V-88 Ah, auf Wunsch = 110 Ah
Bosch-Anlasser, JF 12 V-4 PS
Bosch-Lichtmaschine, G1 14 V-33 A 27 (462 W) oder K1 14 V-55 A 20 (770 W)

Maße und Abmessungen

"Hinterradantrieb-Variante"

Länge = 3730 mm
Breite bei kleinster Spurweite = 2050 mm
Höhe mit Kabine = 2670 mm
Radstand = 2386 mm
Bodenfreiheit = 484 mm

Verstellbare vordere Spurweite = 1343 bis 1823 mm
Verstellbare hintere Spurweite = 1573 bis 1973 mm

Wenderadius mit Bremse = 3800 mm
Wenderadius ohne Bremse = 4300 mm

"Allrad-Variante"

Länge = 3810 mm
Breite bei kleinster Spurweite = 2050 mm
Höhe mit Kabine = 2690 mm
Radstand = 2350 mm
Bodenfreiheit = 449 mm

Verstellbare vordere Spurweite = 1704 bis 1808 mm
Verstellbare hintere Spurweite = 1573 bis 1973 mm

Wenderadius mit Bremse = 4720 mm
Wenderadius ohne Bremse = 5100 mm

Durch die Einführung des neuen CASE-IH-Design, sowie der ERGO-S-Ausführung ergeben sich Abweichungen in den Maßen und Gewichten!!

Eigengewicht

Leergewicht der Hinterradantrieb-Variante = 3840 kg
Leergewicht der Allrad-Variante = 4120 kg
Zul. Gesamtgewicht = 5800 kg

Bereifung

Serien-Bereifung der Hinterradantrieb-Variante

Vorne = 7.50-18 AS Front
Hinten = 16.9 R 34 AS

Optional

Vorne = 7.50-20 und 9.00-16 AS Front

Serien-Bereifung der Allrad-Variante

Vorne = 13.6 R 24 AS (Felge = W 12 x 24)
Hinten = 18.4-34 AS (Felge = W 15 L x 34)

Optional

Vorne = 12.4 R 24
Hinten = 16.9 R 38

Füllmengen

Tankinhalt = 106 L
Motoröl = 9 L
Kühlwasser = 21 l
Hydraulik = 18 l
Getriebe = 37 l ( Allrad = 40,5 l)
40 km/h. Getriebe ab Mai 1986 = 29 l
Endantrieb-Hinterachse je 3,5 l
Endantrieb-Vorderachse je 0,75 l
Allrad-Vorderachse = 5,25 l

Verbrauch

Max. Kraftstoffverbrauch mit Nenndrehzahl = 233 g/kWh
Optimaler Kraftstoffverbrauch = 221 g/kWh bei 53,4 kW und 1600 U/min.

Kabine

Integriertes IH-Control-Center mit ISO-mount-Lagerung, schallisoliert (82 dB(A), getönte Scheiben, zwei Türen, ausstellbare Seiten-und Heckscheibe, Dachluke, kombiniertes Heiz-und Beluftungsgebläse, Grammer-Komfortsitz DS 85H/90 AR, linker Beifahrersitz, Traktormeter und Kombi-Instrument

Optional mit Niedrig-Kabine, Arbeitsscheinwerfer und Klimaanlage

Sonstiges

Serien-Nummern = DO3 0292 D 001000 bis DO3 0292 003800

Serien-Nummern der 40 km/h-Version = DO3 0292 D 030000 bis DO3 0292 D 031760

Zwischen-Variante im Jahr 1985/86 in rot/schwarz mit Alugrill
Neues CASE-IH-Design ab Juli 1986 (Serien-Nr. DO3 0292 D 002725)
Sonderausführung als "Rallye" von 12/1982 bis 3/1983

"Fertigung-Doncaster"

Serien-Nummern von 1991 bis 6/1992 = JJE 0875001 bis JJE 0875097

Nach der Überarbeitung der B-Familie von 8/1992 bis Sommer 1996

Serien-Nummern = JJE 0885001 bis ???

Sonderausrüstung

Frontlader; Front-Hubwerk; Front-Zapfwelle; Arbeitsscheinwerfer, Niedrig-Kabine, Klimaanlage; Wegzapfwelle; Druckluftbremsanlage; Schwere Allrad-Vorderachse; Zapfwelle 540/1000 U/min.-umschaltbar; Standard-Getriebe; Superkriechgang-Getriebe; 40 km/h.-Getriebe, Zugpendel; Zusatz-Steuergeräte; Spurverstellräder; Vorderachs-Verlängerung

Literatur

Datenbuch der Schlepper aus Neuss (Buschmann/Dittmer/Hood) Seite 159

Weblinks

www.ihc.de

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